Condor pasa – už 70 let

Společnost Aviareps spolu s managerem Condoru pro Střední Evropu Willibaldem Schmidtem předvedla v hotelu Hilton Old Town v Praze, jak byl rozšířen provoz pro letní sezónu 2026. Condor v tomto létě výrazně posiluje svou dálkovou nabídku – klíčovým benefitem je široká síť spojení do Ameriky, kde díky partnerstvím nabízí celkem 33 navazujících destinací, včetně Havaje a Tahiti. Zároveň zajišťuje přístup do 13 destinací v jižní Africe, což přináší atraktivní možnosti pro leisure i business klientelu. Vše je navázáno na lety z Prahy, Vídně a Budapešti do Frankfurtu od 1. 5. 2026, které umožňují pohodlné přestupy na dálkové linky. Síť je dále rozšířena o nové destinace Tel Aviv a Káhira.

U kolébky Condoru stála Lufthansa a orientovala ho na charterovou činnost – již před více než 50 lety byl Condor největší charterovou společností na světě. Vývrtku spojenou s bankrotem jednoho z pozdějších vlastníků, Thomase Cooka, a zároveň i s covidem se podařilo vybrat a naopak změnit zaměření a rozšířit akční rádius.

Takže Condor  má dnes 51 letadel, z toho 33 na kratší a 18 na dlouhé lety.  Za loňský rok jimi přepravil bezmála 10 miliónů cestujících na více než 50.000 letech, v nichž dosáhl obsazení 85,6 %. Dobrý základ pro novou sezónu, není-liž pravda. V ní posiluje orientace na krátké lety do evropských měst, a to jak jako turistických cílů, tak i k návazným letům do vzdálených destinací. Tak třeba lety Praha – Frankfurt se realizují 3x denně, což platí mimochodem také pro Vídeň a Budapešť. Do sítě krátkých letů nově přibyly kromě Londýna a Budapešti i Barcelona a Benátky.

I při krátkých letech nemusejí cestující váhat, zda si náhradní tričko, pyžamo nebo zubní pastu mají kvůli poplatkům za zavazadlo zakoupit až na místě. U Condora je v ekonomické třídě v ceně letenky palubní zavazadlo do 8 kg a odbavené dokonce do 20 kg. Takže využití krátkého letu k přestupu na dálková spojení nepřináší problémy. Na dálkových letech ve vylepšené premium economy třídě je v ceně dokonce 10/25 kg.  Přestupům jsou přizpůsobeny i odletové časy – při frekvenci 3x denně cestující na letišti až tak dlouho nečeká.

Výhodou pro Condora je i hustá síť bodů na americkém kontinentu (včetně Aljašky a Havajských ostrovů), takže se ho krize na Blízkém východě dotkla leda okrajově. Z vychytávek na dlouhých tratích v business class mi přišlo neobvyklé sedadlo Visitor s bezpečnostním pásem, abyste mohli během letu osobu v příslušném ranku bezpečně navštěvovat, projednávat obchody atp. Prostě bezpečný budoár či kancelář i během letu.

Svým prodejcům Condor nabízí kromě GDS výhodněji vlastní bookovací systém. Není v tom sám, činí tak i jiné společnosti – a menší agentury, kde prodej letenek obsluhuje třeba i jen jedna osoba, lomí rukama, kolik systémů se mají učit. Vždyť vznik GDS měl právě tohle ulehčit. Že by s růstem síly monopolu rostly i podmínky tak vysoko, že se diverzifikace zase vyplatí?